4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)蓝宝石的寓意是什么上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的(de)比例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零(líng)排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的(de)研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车(chē)，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势(shì)力会(huì)的(de)，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可以先来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的(de)会(huì)被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才蓝宝石的寓意是什么到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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