新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能(néng3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了(le)新能源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的(de)是(shì)补能问题。和通(tōng)过(guò)技(jì)术创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主对换(huàn)电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前(qián)仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于(yú)广大新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发(fā)展的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并(bìng)加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的(de)同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构(gòu)预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市(shì)场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)数量持(chí)续上升，对(duì)应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数量达(dá)到(dào)521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数(shù)据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研(yán)报指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等可(kě)以长时(shí)间停放的(de)场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从顶层(céng)设(shè)计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数(shù)量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的(de)运(yùn)营商(shāng)需(xū)要(yào)标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经(jīng)验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的(de)三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充(chōng)电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包(bāo)模(mó)式的(de)企业不(bù)多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场(chǎng)景等(děng)方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康(kāng)检测(cè)等问题，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量(liàng)进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业(yè)互联(lián)网平台订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做(zuò)法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大(dà)的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托(tuō)独一无二的(de)商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对(duì)充电服(fú)务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务(wù)商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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