4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的比例还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总srds是什么意思，srds是什么意思啊(zǒng)各家车(chē)企带(dài)来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力(lì)，国产自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车(chē)；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团(tuán)将在(zài)2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“srds是什么意思，srds是什么意思啊前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销(xiāo)量再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车(chē)中分(fēn)出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很(hěn)难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失(shī)。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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