新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无(wú)法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大(dà)规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行(xíng)业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八部门发(fā)布(bù)《关(guān)于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前(qián)的(de)充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计(jì)上(shàng)报(bào)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为(wèi)380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持(chí)续上升(shēng)，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的(de)客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快(kuài)充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正(z中考的报名号指什么意思，中考的报名号是什么意思hèng)进一步(bù)削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电(diàn)时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局(jú)分(fēn)散(sàn)的原因(yīn)。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营(yíng)商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的(de)第三方(fāng)建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服(fú)务，分别(bié)获(huò)得对(duì)应服(fú)务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要(yào)充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充电服(fú)务(wù)商能链智电正是(shì)其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立合(hé中考的报名号指什么意思，中考的报名号是什么意思)资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方(fāng)各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势(shì)，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务。储能(néng)电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场(chǎng)景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能链智电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二(èr)的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是(shì)一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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