4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国(guó)际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的(de)门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提振了(le)一(yī)口气，是全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行(xíng)业(yè)人士和(hé)媒体下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不(bù)住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转化的速度(dù)和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的(de)内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现在北(běi)京(jīng)外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战(zhà下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长n)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长