关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.风味发酵乳是不是酸奶85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出(chū)现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够(gòu)起到一定的(de)保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不同的(de)空难类(lèi)型会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分(f风味发酵乳是不是酸奶ēn)钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了(le)。

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