4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(吃肉的生肖有哪几肖，吃肉的生肖有哪几肖呢shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎ吃肉的生肖有哪几肖，吃肉的生肖有哪几肖呢ng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌(pái)们(men)的(de)展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xià吃肉的生肖有哪几肖，吃肉的生肖有哪几肖呢n)场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学(xué)会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期(qī)处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却(què)少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择(zé)低(dī)成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些(xiē)新能源企业(yè)的市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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