4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事(shì)长齐(qí)普策(cè)的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的(de)原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发五谷轮回是什么意思的梗，五谷轮回之所是指什么地方布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的(de)首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在(zài)问(wèn)世后的(de)几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　五谷轮回是什么意思的梗，五谷轮回之所是指什么地方传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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