新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同(tóng)的(de)是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是(shì)主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市(shì)场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元(yuán)人民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模(mó)的第(dì)三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车(chē)主的(de)充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决(jué)车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的(de)充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车(chē)位占比(bǐ)不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快速发(fā)展的(de)重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的(de)同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩9教师一年的工作日有多少天，一年有多少周7.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充(chōng)电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费(fèi)体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得(dé)注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业(yè)将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地(dì)方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问(wèn)题(tí)，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制(zhì)造商(shāng)和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全(quán)包模式(shì)的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商海博思(sī)创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安(ān)全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查(chá)及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣(qù)多多(duō)的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电来(lái)了将(jiāng)以民(mín)宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的(de)一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推(tuī)出(chū)充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的(de)解(jiě)决方案(àn)，充电站依然(rán)是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度(dù)净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服(fú)务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wán教师一年的工作日有多少天，一年有多少周g)阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能(néng)源行业(yè)建立(lì)现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时(shí)间(jiān)内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对(duì)充(chōng)电服(fú)务行业进行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，教师一年的工作日有多少天，一年有多少周在(zài)经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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