关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事(shì)故(gù)的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么(me)在大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让(ràn俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大g)飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构(gòu)的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还(hái)是能(néng)够(gòu)起到(dào)一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空(kōng)管的处(chù)置。对(duì)于不同的空(kōng)难类(lèi)型会(huì)有不同的(de)处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指挥及(jí)时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及(jí)时(shí)，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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