4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大(dà)了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí汉语拼音u在什么时候上面加两点，拼音里的u什么时候加点)甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为汉语拼音u在什么时候上面加两点，拼音里的u什么时候加点了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化(huà)的速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行(xíng)业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的(de)中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技(jì)术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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