4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球(qiú)首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇(huì)总各家(jiā)车企(qǐ)带来的(de)上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新(xīn)的(de)燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气(qì)化(huà)在内的研(yán)发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一(yī)款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动(dòng)就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之(zhī)久的新(xīn)能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越(yu大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别è)多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没(méi)有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的(de)市值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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