5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销(xiāo)售和(hé)使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教(jiào)授(shòu)张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可(kě)能(néng)会造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合(hé)商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次(cì)力(lì)挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民(mín)大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团(tuán)首席经济学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的(de)产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能(néng)源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错(cuò)过(guò)特斯(sī)拉等(děng)美国(guó)近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复(fù)“当(dāng)下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所(suǒ)保留。目(mù)前的(de)禁售时(shí)间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程(chéng)被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能(néng)古代诗人称号大全全部，古代诗人称号大全诗圣诗仙等被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽(qì)车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业(yè)按照这(zhè)个比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅(fú)超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则(zé)将于(yú)2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排(pái)队的报(bào)道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的(de)建(jiàn)设(shè)和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢(màn)等(děng)情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车(chē)时(shí)间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价(jià)格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分古代诗人称号大全全部，古代诗人称号大全诗圣诗仙等情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)退出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的全面退出(chū)，但由于(yú)各(gè)地(dì)区的(de)经济(jì)发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基(jī)础设施建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能(néng)性示(shì)范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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