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但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)吗？柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉的一侧的(de)。关于柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗以及柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)，柱不(bù)平衡(héng)弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗为什么，柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗图(tú)片，板柱节点不平衡弯矩，柱(zhù)端弯矩过大等问题，农(nóng)商(shāng)网将(jiāng)为你整(zhěng)理以下的(de)生活(huó)知识：

弯矩(jǔ)是内力吗

　　弯(wān)矩是内力的(de)。

　　弯矩是(shì)受力(lì)构(gòu)件截面上(shàng)的内力矩的一种。通(tōng)俗的说法：弯矩(jǔ)是(shì)一(yī)种力(lì)矩。

　　另一种解释(shì)说法，就是弯曲所需要的(de)力矩，下部受拉(lā)为正(zhèng)(上(shàng)部受压)，上部受拉为负(下(xià)部受(shòu)压)。它的标准定义为：与横截面(miàn)垂直的分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度，L杆(gān)件的有效计(jì)算长度。

柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗

　　柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂，并且裂缝会发生在偏压(yā)柱(zhù)受(shòu)拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上的内(nèi)力矩的一种，即垂直于横截面(miàn)的内(nèi)力系的合但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截面的(de)弯(wān)矩，其(qí)大(dà)小为该截面截取的(de)构件部分上所有外力对该截(jié)面形心矩的代数和(hé)。

　　它的标准定义(yì)为：与横截面垂(chuí)直(zhí)的分布内(nèi)力系的(de)合力偶矩。

　　一般而言，在不同(tóng)的学科中(zhōng)弯矩(jǔ)的正负有不(bù)同的规定。

　　规定(dìng)了弯矩的正负，就(jiù)可(kě)以将弯矩进(jìn)行代(dài)数计(jì)算。

柱子混凝土会开裂(liè)么(me)？

　　一，会的，因(yīn)为柱子(zi)是由混凝土浇筑(zhù)而(ér)成的，混凝(níng)土最主要的缺点是(shì)抗拉能力差、脆性大、容易开裂(liè)。

　　大量的(de)工程实践和理论(lùn)分析(xī)表明，几乎(hū)所(suǒ)有的混(hùn)凝土(tǔ)构件均是带(dài)裂缝工作的，只是有些裂(liè)缝(fèng)很细，甚至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用无大的危害，可允许(xǔ)其存在；我(wǒ)国现(xiàn)行建筑、铁路、公路、水利(lì)等部门设计规范均(jūn)采用限制构(gòu)件裂缝宽度的办法来保障(zhàng)混凝土结构的正常使用(yòng)。
　　二，裂缝(fèng)的成因：

　　（一）直接应(yīng)力裂缝(fèng)是指外荷载引起的(de)直(zhí)接应力产生(shēng)的裂缝。

　　裂缝(fèng)产生的原因有：

　　       1、设计计算阶段(duàn)，结构计算时不计算或(huò)部分漏(lòu)算；计(jì)算模型不合理；结构受(shòu)力假(jiǎ)设与实际受(shòu)力不(bù)符；荷载(zài)少算或(huò)漏算(suàn)；内(nèi)力与配筋(jīn)计算错误；结构(gòu)安全系数不够(gòu)。

　　结(jié)构(gòu)设计时不考(kǎo)虑施工的可能性；设计断面不足（宁波(bō)跨海大桥）；钢(gāng)筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设(shè)计图纸交代(dài)不清(qīng)等。

　　       2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了(le)解(jiě)预制结构(gòu)结(jié)构受力特(tè)点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按(àn)设计图纸(zhǐ)施(shī)工，擅自更改结构施工(gōng)顺序(xù)，改(gǎi)变结构受力(lì)模式；不对结(jié)构做机(jī)器振动下的疲劳强度验算等。

　　       3、使(shǐ)用阶(jiē)段，超出设计载荷的作用于楼地面(miàn)、墙面；工业厂(chǎng)房超负(fù)荷使用(yòng)；发生大风(fēng)、大雪(xuě)、地震、爆炸等(děng)。

　　（二(èr)）次(cì)应力裂缝是(shì)指(zhǐ)由外荷载(zài)引起的次生应力产(chǎn)生裂(liè)缝。

　　       裂缝产生(shēng)的原因有：

　　       1、在设计外荷载作用下，由于(yú)结构物的(de)实际工作状态同(tóng)常规(guī)计(jì)算有出入(rù)或计算不(bù)考虑，从而在(zài)某些部位引起次应力(lì)导致结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥(qiáo)拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时(shí)削减该处断(duàn)面尺寸的办(bàn)法设(shè)计铰(jiǎo)，理(lǐ)论计(jì)算(suàn)该(gāi)处(chù)不会(huì)存在弯矩，但实际该(gāi)铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以至(zhì)出现裂缝而(ér)导致钢筋锈蚀。

　　       2、工(gōng)业建筑中(zhōng)经(jīng)常需要凿槽、开(kāi)洞(dòng)、设置牛腿等，在常(cháng)规计算(suàn)中难以用准确的图式进行模(mó)拟计算，一(yī)般根据(jù)经验设置受力钢(gāng)筋。

　　研究表明，受力(lì)构件(jiàn)挖孔后，力流(liú)将(jiāng)产生绕射(shè)现象，在孔洞(dòng)附近密集(jí)，产生巨(jù)大的(de)应力(lì)集中。

　　       在长跨预应力连续梁(liáng)中，经常在跨内(nèi)根据截(jié)面内(nèi)力需要截断钢束(shù)，设置锚头，而在锚(máo)固断面附(fù)近(jìn)经常可以(yǐ)看到(dào)裂(liè)缝(fèng)。

　　因(yīn)此(cǐ)，若处理不(bù)当，在这些结构(gòu)的转角处或(huò)构件形(xíng)状突变(biàn)处、受力钢(gāng)筋截(jié)断(duàn)处容易出现裂缝(fèng)。

　　实际工程(chéng)中(zhōng)，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最(z但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思uì)常见原因(yīn)。

　　次应(yīng)力裂缝多(duō)属张拉、劈(pī)裂、剪切(qiè)性质。

　　       次应力裂缝也(yě)是由荷(hé)载引起，仅(jǐn)是按常规一般不(bù)计算(suàn)，但随着现代计算(suàn)手(shǒu)段的不(bù)断(duàn)完(wán)善，次应力(lì)裂缝也是可以做(zuò)到合理验算的。

　　例如现在(zài)对预应(yīng)力(lì)、徐变等产(chǎn)生(shēng)的二次应力，不少(shǎo)平面杆系有限元程序均可正确计(jì)算，但在40年(nián)前却比较困难。

　　       在设计上，应注意(yì)避免结构突变（或断面(miàn)突变），当不能回(huí)避时(shí)，应做(zuò)局部处理，如转角处做圆角，突变处做成(chéng)渐变过渡(dù)，同时加强构(gòu)造配筋(jīn)，转角处增配斜向钢(gāng)筋，对于较大(dà)孔洞有条件(jiàn)时(shí)可在周边设(shè)置护(hù)边角钢。

　　荷载裂缝(fèng)特(tè)征(zhēng)依荷(hé)载不同而(ér)异(yì)呈现不同的特点(diǎn)。

　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动(dòng)严重(zhòng)部位。

　　但必须指(zhǐ)出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的(de)短裂缝，往(wǎng)往是结构达到承载力极(jí)限的标志，是结构(gòu)破(pò)坏(huài)的(de)前兆(zhào)，其原因往往是截面尺寸(cùn)偏小。