5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也(yě)是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造成失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联(lián)席(xí)主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管理学(xué)院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观(guān)分析(xī)师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽(qì)车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来(lái)中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是(shì)看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不(bù)至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众号复(fù)读(dú)“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的(de)口(kǒu)号(hào)，可(kě)见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他可(kě)能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的(de)新燃(rán)油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与利益(yì)相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完(wán)全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内(nè0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号i)部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万(wàn)个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布(bù)了停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插电(diàn)式(shì)混动汽车业(yè)务(wù)；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情(qíng)况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向(xiàng)时代(dài)财经(jīng)0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号表示(shì)：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还(hái)存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术(shù)上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航(háng)下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素(sù)都(dōu)不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私(sī)家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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