新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电(diàn)池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一(yī)的充电设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩(wán)家(jiā)前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审(shěn)计(jì)财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的充电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点(diǎn)尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能(néng)链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务(wù)行业(yè)中当(dāng)之无愧(kuì)的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八(bā)部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超(chāo)前(qián)的充(chōng)换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报(bào)公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的(de)同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设(shè)规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则(zé)更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要(yào)的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zh没事吃点护肝片好不好，女人吃护肝片的好处uāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的(de)场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各(gè)国政策(cè)从顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标(biāo)准化(huà)程(chéng)度较(jiào)高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个(gè)APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电基础设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等(děng)问(wèn)题(没事吃点护肝片好不好，女人吃护肝片的好处tí)，为新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)带(dài)来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能(néng)电(diàn)站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能(néng)链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现(xiàn)自(zì)身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式(shì)较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程(chéng)中的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电服务(wù)商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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