新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解(jiě)决的(de)续航里程问题(tí)不(bù)同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补能(néng)方(fāng)式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的(de)电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会选择充(chōng)电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市(shì)场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法(fǎ)否认(rèn)这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行(xíng)业(yè)进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能(néng)链智(zhì)电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务传颂和传诵是什么意思区别，传颂和传诵的意思行(xíng)业的(de)能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超(chāo)前的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位(wèi)占比不低于(yú)小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行(xíng)预(yù)测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场健康快速(sù)发展的重要(yào)基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速(sù)完(wán)成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的(de)同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规(guī)模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)则(zé)更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相关公(gōng)司(sī)数(shù)量超(chāo)过300家(jiā)，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预(yù)计(jì)占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同(tóng)充电运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络间(jiān)形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛；充电设(shè)施(shī)利(lì)用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾(céng)点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流(liú)通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着(zhe)各(gè)大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进(jìn)行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业(yè)主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的(de)三位一(yī)体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全包模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易(yì)，在空闲(xián)时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展。

传颂和传诵是什么意思区别，传颂和传诵的意思　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿(sù)为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的(de)一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器(qì)人(rén)，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全(quán)自(zì)动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能(néng)的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段(duàn)相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净(jìng)收(shōu)入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度(dù)净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能(néng)链(liàn)智(zhì)电的服(fú)务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量(liàng)达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。