4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带(dài)领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数(shù)据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住(zhù)了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油(yóu)乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人(rén)一步(bù)后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里价，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了(le) 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里