4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员(yuán)都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例(lì)还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区更大了(le)，围观的(de)人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多(duō)的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车(chē)商(shāng)狠狠提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业(yè)人(rén)士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以淘淘氧棉属于什么档次，七度空间属于什么档次下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品(pǐn)牌的大(dà)本(běn)营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　淘淘氧棉属于什么档次，七度空间属于什么档次转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、淘淘氧棉属于什么档次，七度空间属于什么档次哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出(chū)资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能(néng)源销量排(pái)行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的(de)新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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