4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉(lā)开了(le)距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速(sù)度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外表(biǎo)之下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一款(kuǎn)“油改电对付睡完就跑的男人，报复睡完就跑的男人”的(de)产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势(shì)更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家(jiā)也很(hěn)难说建(jiàn)立了对付睡完就跑的男人，报复睡完就跑的男人护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实(shí对付睡完就跑的男人，报复睡完就跑的男人)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度(dù)有超过(guò)200家(jiā)新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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