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昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗(ma)？柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂(liè)，并(bìng)且裂缝会发(fā)生在偏压(yā)柱受拉的一侧的(de)。关于(yú)柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗以及柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗，柱(zhù)不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂(liè)吗为什(shén)么，柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗图片，板柱节点不(bù)平衡弯矩(jǔ)，柱(zhù)端弯(wān)矩(jǔ)过大等问(wèn)题，农商网(wǎng)将(jiāng)为(wèi)你整理以下(xià)的生活知识：

弯矩(jǔ)是内力(lì)吗

　　弯(wān)矩是(shì)内力的(de)。

　　弯(wān)矩是受力构件(jiàn)截面上(shàng)的内力矩的一种。通俗的(de)说法：弯(wān)矩是一(yī)种力矩。

　　另(lìng)一种(zhǒng)解释说法，就是弯(wān)曲所需要的力矩，下部受拉为正(上(shàng)部受压(yā))，上部受拉为负(下部受压(yā))。它的标准定义为：与横(héng)截(jié)面垂直的分(fēn)布内(nèi)力系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度，L杆件的有效计算长度。

柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)

　　柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂，并且裂缝会发生(shēng)在偏压(yā)柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种，即垂直于横截(jié)面的内(nèi)力系的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　构(gòu)件上某个截面的弯(wān)矩，其大小为(wèi)该截(jié)面截取的构件部分上所有外力(lì)对该截面形心矩(jǔ)的代数和。

　　它的标准定义(yì)为：与横截面垂直的(de)分布内(nèi)力(lì)系的合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　一般而(ér)言，在不同的(de)学科中弯矩的正负有不同的规(guī)定(dìng)。

　　规(guī)定(dìng)了弯矩的正负，就可以将弯矩进行(xíng)代数计算。

柱子混(hùn)凝土(tǔ)会开(kāi)裂(liè)么？

　　一，会的(de)，因为柱子是由混凝土浇筑(zhù)而(ér)成的(de)，混(hùn)凝土(tǔ)最主要的缺点是抗拉(lā)能力差、脆性大、容易开(kāi)裂。

　　大量的工程实践(jiàn)和理(lǐ)论分析(xī)表明，几乎所有的(de)混凝土构(gòu)件均是带裂(liè)缝(fèng)工(gōng)作的，只(zhǐ)是有些裂缝很细，甚(shèn)至(zhì)肉(ròu)眼(yǎn)看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使用无(wú)大的危害，可允许(xǔ)其存在(zài)；我国现(xiàn)行(xíng)建筑、铁路、公(gōng)路、水利等部门(mén)设计规范均(jūn)采用限制(zhì)构件裂缝(fèng)宽度(dù)的办(bàn)法来(lái)保障混(hùn)凝土结构的正常使用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直(zhí)接应力裂(liè)缝是指外荷载引起的直接(jiē)应力产生的(de)裂缝(fèng)。

　　裂缝(fèng)产生的原(yuán)因有：

　　       1、设计(jì)计算阶段，结构计算时不计算或部(bù)分(fēn)漏算(suàn)；计算模型不合(hé)理；结构受力假设与(yǔ)实际受(shòu)力(lì)不符；荷载少算(suàn)或漏算；内力与配筋计算错误(wù)；结构(gòu)安全(quán)系数不够(gòu)。

　　结构设计(jì)时不考虑施工的(de)可能(néng)性；设计断面不足（宁(níng)波(bō)跨海大桥）；钢筋设(shè)置偏少或(huò)布置错误；结(jié)构刚度(dù)不足；构造处理(lǐ)不(bù)当；设计图纸(zh昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县;'>昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县ǐ)交(jiāo)代不清等。

　　       2、施工阶段，不加限制地堆放施工机(jī)具、材(cái)料；不了解预制结构结构受力特点(diǎn)，随意翻身、起吊、运输、安(ān)装；不(bù)按设计图(tú)纸施工，擅自更改结构施工顺序，改(gǎi)变结构受力模式；不对结构做机器振动下的(de)疲劳强(qiáng)度验算(suàn)等。

　　       3、使用阶段，超出设计载荷(hé)的(de)作用于楼(lóu)地面(miàn)、墙面；工(gōng)业(yè)厂房超负荷使用；发生大风、大(dà)雪、地震、爆炸(zhà)等。

　　（二）次应(yīng)力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产(chǎn)生(shēng)裂缝。

　　       裂缝(fèng)产生的原因有：

　　       1、在设计(jì)外荷载作用下，由于结构物的实际工作状(zhuàng)态同常规计(jì)算有出入或(huò)计算不考(kǎo)虑(lǜ)，从而(ér)在某(mǒu)些(xiē)部(bù)位引起次(cì)应力导致结构开裂。

　　       例如：两铰(jiǎo)拱桥(qiáo)拱脚(jiǎo)设计时常采用布(bù)置(zhì)“X”形钢筋、同时削减该处断(duàn)面尺寸(cùn)的(de)办法(fǎ)设计铰，理论计(jì)算该处不会存在弯矩(jǔ)，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈(xiù)蚀。

　　       2、工业建(jiàn)筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞(dòng)、设置牛腿等，在常规计(jì)算中难以用准确的图式进行(xíng)模拟计算，一般根(gēn)据经验设(shè)置受力钢筋。

　　研究(jiū)表明，受力构件挖孔后，力流将产生(shēng)绕射现象(xiàng)，在孔洞附近密集，产生巨大的应力(lì)集(jí)中。

　　       在长跨(kuà)预应力连续梁(liáng)中(zhōng)，经(jīng)常在跨内根据(jù)截(jié)面(miàn)内力(lì)需(xū)要昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县截断钢束，设置锚头，而在锚固断面(miàn)附近(jìn)经常可以看到裂缝(fèng)。

　　因此，若处理不当，在这些结构的转角处或(huò)构(gòu)件形状突(tū)变处、受力钢筋截断(duàn)处容易(yì)出现裂缝。

　　实际工程中，次应力裂缝(fèng)是产(chǎn)生荷载裂缝的最常见原因(yīn)。

　　次应力裂缝多属张拉、劈(pī)裂、剪切性质。

　　       次应力裂缝也是由荷(hé)载引起，仅是按(àn)常规一般不计算，但随着现代(dài)计算(suàn)手段的不(bù)断完(wán)善，次应力裂(liè)缝也(yě)是可以做到(dào)合理验算(suàn)的。

　　例如(rú)现在对(duì)预应力、徐变等产生的(de)二次应力，不(bù)少平面(miàn)杆(gān)系有限元程序均可正确计算，但在(zài)40年前却比较困难。

　　       在设计上，应注意避(bì)免结构突变（或断面突变），当不能回避时，应做局部(bù)处理，如转角处做(zuò)圆角，突(tū)变(biàn)处做(zuò)成渐变(biàn)过渡，同时加强构造(zào)配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在(zài)周(zhōu)边设(shè)置护边角钢(gāng)。

　　荷载裂缝特(tè)征依荷载不同而异呈现不同的(de)特点(diǎn)。

　　这类裂缝(fèng)多出现在(zài)受拉(lā)区、受剪区或振(zhèn)动严(yán)重部位。

　　但必须指出，如果受压区出现起(qǐ)皮(pí)或有沿(yán)受压方向(xiàng)的短裂缝，往(wǎng)往是结(jié)构达到承载(zài)力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因(yīn)往往是截面尺寸(cùn)偏(piān)小。