关于中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时(shí)段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构的(de)设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年(nián)东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么(shì)，是(shì)否听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在(zài)机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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