新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续(xù)航里程问(wèn)题不(bù)同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对换电的(de)电(diàn)池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的(de)充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的(de)充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务(wù)行业的(de)能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸(xī)引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三(sān)方充电网络(luò)运营(yíng)商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部(bù)门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟(méng)数(shù)据，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快充(chōng)的方(fāng)向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程(chéng)师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全(quán)年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充(chōng)电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量(liàng)约为(wèi)6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源(yuán)汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的(de)相(xiāng)关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使(shǐ)得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不(bù)足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提(tí)高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式是充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可(kě)对接充(chōng)电(diàn)桩制造(zào)商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快(kuài)速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，赵丽颖一女战五男什么梗，赵丽颖叫玉镯是形容什么在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业(yè)绩持续(xù)增长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能(néng)链(liàn)智电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高(gāo赵丽颖一女战五男什么梗，赵丽颖叫玉镯是形容什么)速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍(réng)将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商对充电服(fú)务行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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