4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还待出(chū)产的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待(dài)下(xià)，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(ji中戏明星有哪些明星，中戏明星有哪些名单è)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都(dōu)是新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的(de)外表之下(xià)，几(中戏明星有哪些明星，中戏明星有哪些名单jǐ)何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前(qián)一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车(chē)销量再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到(dào)自己落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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