4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都(dōu)落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的(de)车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的(de)9元左右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新能源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球(qiú)最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销xo酒酒精度多少度 xo酒是哪个国家生产的(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义xo酒酒精度多少度 xo酒是哪个国家生产的(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择(zé)低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)？实在是(shì)赚得(dé)xo酒酒精度多少度 xo酒是哪个国家生产的太舒(shū)服了。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发(fā)布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能(néng)源销量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确(què)实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局(jú)发力(lì)，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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