4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访(fǎng)相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各(gè)家老(lǎo)板的一般手机电池多少毫安 4000毫安电池算大吗(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车的(de)外(wài)表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优(yōu)选打车(chē)服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了(le)护城河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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