4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什(shén)么程度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成光鲜亮丽的意思和造句，光鲜亮丽的意思反义词员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能(néng)源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油(yóu)车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存(cún)在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不(bù)住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　光鲜亮丽的意思和造句，光鲜亮丽的意思反义词rong>后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型(光鲜亮丽的意思和造句，光鲜亮丽的意思反义词xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世(shì)后的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然却(què)少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的(de)时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求(qiú)的(de)会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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