4月(yuè)18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源(yuán可口可乐的创始人是谁，雪碧创始人是谁)车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌(pái)全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表(biǎo)示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动(dòng)力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的(de)探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的(de)内核(hé)就是一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(可口可乐的创始人是谁，雪碧创始人是谁líng)售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于(yú)吉利来(lái)说，要(yào)从(cóng)如日中天的(de)燃(rán)油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确(què)实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过(guò)一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年(nián)初，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续(xù)输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在可口可乐的创始人是谁，雪碧创始人是谁2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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