新能(néng)源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可(kě)解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的(de)是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的(de)充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国(guó)新能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认这是(shì)一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第三方充电(diàn)网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区(qū)试(shì)点工作的通(tōng)知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的(de)方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更为(wèi)看(kàn)好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对(duì)应(yīng)的(de)是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的(de)场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车(chē)均有快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高，目前(qián)国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运(yùn)营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务(wù)。教师一年的工作日有多少天，一年有多少周p>

　　中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格(gé)局分散(sàn)的(de)原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备(bèi)当(dāng)地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的(de)二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式(shì)的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目(mù)标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先教师一年的工作日有多少天，一年有多少周的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布(bù)局多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安(ān)全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站的(de)原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电时，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏装(zhuāng)置(zhì)等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等(děng)便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的(de)地就近(jìn)充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机(jī)器人(rén)进行(xíng)自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万(wàn)元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍将是(shì)一段(duàn)时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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