5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就(jiù)不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道(dào)就(jiù)不(bù)能产生内需吗(ma)？”也(yě)有(yǒu)网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油(yóu)车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系(xì)到经(jīng)济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是(shì)销售，而是(shì)基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清(qīng)华(huá)大学经济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国(guó)人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师(shī)等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济研(yán)究(jiū)会副(fù)会(huì)长。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集(jí)团(tuán)首席经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示(shì)，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一(yī)事(shì)，任泽(zé)平此前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于(yú)新(xīn)能源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是(shì)有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确(què)定(dìng)了禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新(xīn)燃(rán)油车。不过(guò)，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的(de)二(èr)氧化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在(zài)步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车的(de)一(yī)种担忧(yōu)是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市(shì)场(chǎng)，如今(jīn)新(xīn)能(néng)源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽(qì)集(jí)团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)是(shì)民生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在(zài)今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存(cún)在一些不(bù)足(zú)，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技(jì)术上来说，电池(chí)的续航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车(chē)加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者(zhě)汽车(chē)销量(liàng)大幅(fú)下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi关关难过关关过 事事难熬事事熬下一句是什么，关关难过关关过 事事难熬事事熬是什么诗)禁售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退(tuì)出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的(de)目标(biāo)，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫(关关难过关关过 事事难熬事事熬下一句是什么，关关难过关关过 事事难熬事事熬是什么诗wèi)车等燃油车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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