新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的(de)续航里程(chéng)问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前(qián)的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说(shuō)换(huàn)电仍不算(suàn)是(shì)主流的(de)补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依(yī)然会(huì)选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然(rán)展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四(sì)季度及(jí)全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民(mín)币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大(dà)新能源车(chē)主的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门(mén)发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电(diàn)夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低(dī)于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员(yuán)单位总计(jì)上(shàng)报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快(kuài)充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规模(mó)的(de)同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模(mó)将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目(mù)前(qián)国内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信(xìn)息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺(quē)乏充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商(shāng)自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源(yuán)汽车下(xià)乡目(mù)前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随(suí)着各(gè)大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充电服(fú)务(wù)商针对(duì)无(wú)业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出(chū)的一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民(mín)宿业(yè)主等。充电(diàn)服(fú)务商凭(píng)借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同(tóng)时(shí)可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的(de)储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来了(le)成立(lì)合资公司——智电(diàn)来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的(de)自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内的(de)一(yī)站式服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自(zì)动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐(lú)透露，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹(dān)设立(lì)亚太和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业(yè)务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等(děng)各(gè)种支(zhī)持服(fú)务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车(chē)市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年(niá夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处n)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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