关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇(yù)上一(yī)次空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么(me)在大多(duō)数(shù)情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是(shì)很(hěn)常见的(de)。上面说的93年(nián)申请结尾的恳请语怎么写，特此申请的特是什么意思东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的(de)处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得当(dān申请结尾的恳请语怎么写，特此申请的特是什么意思g)，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正确申请结尾的恳请语怎么写，特此申请的特是什么意思的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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