关(guān)于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的(de)空难(nán)事(shì)故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么时段的飞(fēi)机高(gāo)度(dù)和速度都不是(shì)很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞(fēi)机都不会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈的(de)力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中(zhōng)发动(dòng)机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的(de)93年(nián)东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个(gè)人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机(jī)上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事(shì)故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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