新能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来(lái)的是(shì)补能问题。和(hé)通过技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不一的(de)充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利(lì)的充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场(ch五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩ǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出(chū)现，但(dàn)依然(rán)无法否认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继(jì)地进(jìn)场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经(jīng)审(shěn)计财务(wù)报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和(hé)信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足(zú)新(xīn)能(néng)源汽车的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充(chōng)的方向(xiàng)技(jì)术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘(chéng)用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(z五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩ēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充电(diàn)站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的(de)公(gōng)共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实(shí)现快充的(de)主(zhǔ)流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场(chǎng)站运(yùn)营管理(lǐ)等(děng)。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商(shāng)需要标(biāo)准(zhǔn)统一的(de)行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金(jīn)压力和土(t五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩ǔ)地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三(sān)四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别(bié)获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模(mó)式的企业不多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思(sī)创(chuàng)成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及(jí)车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的(de)充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新(xīn)兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务模(mó)式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的商业模(mó)式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交(jiāo)易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程(chéng)中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三(sān)方充电服(fú)务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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