4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全(quán)部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句>

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在几年内(nèi)向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源(修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句yuán)转型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了(le)，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出(chū)现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新(xīn)势力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依(yī)赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们(men)，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有(yǒu)技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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