5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北(běi)地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车可(kě)能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí很久没做了是不是会时间变短，为什么好久不做时间会变短)间点(diǎn)不(bù)合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大很久没做了是不是会时间变短，为什么好久不做时间会变短学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套(tào)设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博(bó)士后(hòu)，中国人民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研(yán)究(jiū)会(huì)副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席(xí)经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此(cǐ)前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知(zhī)出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对(duì)于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在(zài)一定程度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间表，但(dàn)他可(kě)能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排(pái)放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃(rán)油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协(xié)商后提出一(yī)项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度(dù)也(yě)有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的(de)人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按(àn)照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的(de)背(bèi)景下，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣(xuān)布了停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)燃(rán)油车；东(dōng)风(fēng)风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能(néng)源是(shì)改(gǎi)善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门(mén)级(jí)燃(rán)油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现阶段(duàn)新能(néng)源车还(hái)存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术(shù)上(shàng)来说，电池的续航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的(de)便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车(chē)，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不适(shì)合我国新能(néng)源车(chē)发(fā)展(zhǎn)的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国(guó)有(yǒu)望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的(de)禁售与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分(fēn)车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区域(yù)省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区(qū)。而在(zài)车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市(shì)，其(qí)公交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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