4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹(nào)到(dào)什么(me)程度(dù)？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的(de)势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市(shì)场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来(lái)的(de)上百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车晒到(dào)最(zuì)前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部(b菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗ù)加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么(me)好(hǎo)混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服(fú)了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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