4月18日，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半成员(yuán)都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌的(de)大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年(nián)初(chū)，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一(yī)度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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