5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一(yī)种交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到(dào)经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失(shī)业(yè)问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联(lián)合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究(jiū)中心联席(xí)主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职务(wù)，现任中国民营(yíng)经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投(tóu)资(zī)年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国(guó)经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于(yú)何种目的(de)，如果是看空新能源(yuán)行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也(yě)未必了(le)解，否则不至于(yú)错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对(duì)于(yú)新能(néng)源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区(qū)已经确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的(de)燃油(yóu)车修正丰胸乳霜有效果吗，国家认可的丰胸品牌排行榜禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕(rào)相(xiāng)关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担(dān)忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和插(chā)电式混(hùn)动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实(shí)现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改(gǎi)善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外(wài)，冬季续(xù)航(háng)下(xià)降(jiàng)充(chōng)电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出(chū)时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等(děng)因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出(chū)可(kě)按照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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