新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的(de)续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突(tū)破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大(dà)新能源(yuán)车主的(de)充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场的(de)绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛(tòng)点，谁(shuí)就(jiù)能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加速完(wán)成(chéng)车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带(dài)动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为1诸葛亮决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁，决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁说出来的7.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车技术(shù)进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自(zì)家(jiā)停车(chē)位(wèi)等可以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前(qián)国(guó)内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环(huán)投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是(shì)每(měi)一(yī)位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　诸葛亮决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁，决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁说出来的有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈(ché诸葛亮决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁，决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁说出来的ng)结构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和(hé)土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得(dé)注(zhù)意的(de)是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有(yǒu)充(chōng)电服务全(quán)包模式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别(bié)获得(dé)对应(yīng)服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面(miàn)的优势，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)电力增(zēng)容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电(diàn)机器(qì)人(rén)进(jìn)行(xíng)自动(dòng)补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的(de)解决(jué)方(fāng)案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的(de)商(shāng)业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的(de)电(diàn)网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍将是(shì)一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中(zhōng)的(de)两大(dà)难。但随着第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手。

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