4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯junk food 可数吗，junk food是单数还是复数-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽(qì)车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到(dào)，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外(wài)资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度(dù)市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时(shí)间节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全(quán)球首个(gè)正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为迫切(junk food 可数吗，junk food是单数还是复数qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直被并(bìng)称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球junk food 可数吗，junk food是单数还是复数最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈(liè)程度(dù)已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既(jì)没有技(jì)术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业(yè)的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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