4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董事(shì)会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多(duō)小人得志下一句是什么意思，小人得志下一句是什么反义词。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零(líng)排放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入，为(wèi)全(quán)面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi小人得志下一句是什么意思，小人得志下一句是什么反义词)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几小人得志下一句是什么意思，小人得志下一句是什么反义词何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的(de)新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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