新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算(suàn)是主流(liú)的补能(néng)方式。此外(wài)，也(yě)有新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前(qián)仆(pū)后继地进(jìn)场。在(zài)进场(chǎng)的(de)大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电(diàn)在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市(shì)值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场健康快速(sù)发展的(de)重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机(jī)构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨(jù)大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升(shēng)，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了(le)在(zài)自家停车(chē)位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电(diàn)动(dòng)车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业等都会(huì)积极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方(fāng)建设(shè)，由此具备当(dāng)地区(qū)位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽(qì)车(chē)市场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务(wù)副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在(zài)口头(tóu)阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的(de)是，随(suí)着各(gè)大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。王杰2001年后嗓子变了谁下的毒，王杰2001年后嗓子变了还唱歌吗充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问题(tí)，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国(guó)内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还(hái)可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩王杰2001年后嗓子变了谁下的毒，王杰2001年后嗓子变了还唱歌吗选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结(jié)合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的服(fú)务模(mó)式较好地满足(zú)车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能(néng)源(yuán)市场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面(miàn)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力交易(yì)市(shì)场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行(xíng)业(yè)进行(xíng)整合(hé)以及(jí)新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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