新能源汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外，也有新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业(y阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊è)乱象反复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全(quán)年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网络(luò)运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额(é)第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智电(diàn)提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同比(bǐ)增长率(lǜ)将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行(xíng)业(yè)产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设(shè)施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能(néng)是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重(zhòng)要发(fā)展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层(céng)设计(jì)积极推(tuī)动快(kuài)充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化(huà)程(chéng)度较高(gāo)，目前(qián)阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关(guān)公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大(dà)而分(fēn)散的运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格(gé)局(jú)分散的(de)原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资金(jīn)压(yā)力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的(de)远远不(bù)够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进(jìn)行充(chōng)电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的(de)优势，布(bù)局多(duō)元(yuán)化(huà)储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能(néng)链海博聚(jù)焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容(róng)、快速(sù)安全(quán)充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查(chá)及(jí)车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以(yǐ)保障电(diàn)力系(xì)统稳(wěn)定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方(fāng)案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二(èr)的(de)商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商(shāng)市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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