5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具(jù)，也(yě)是(shì)大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集(jí)团(tuán)首席经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的(de)产业是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其(qí)对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可(k1cc的水等于多少克，1cc水是多少克ě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的(de)二(èr)氧化(huà)碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关(guān)者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个比例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年(nián)累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增(zēng)长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚(yà)迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经1cc的水等于多少克，1cc水是多少克表示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的(de)续(xù)航和充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充(chōng)电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技(jì)术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐(zhú)步(bù)转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是(shì)一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新(xīn)中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车(chē)限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售目标(biāo)的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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