4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源(yuán)车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划202礼字五笔怎么打字，礼字五笔怎么打字五笔怎么打开5年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(s礼字五笔怎么打字，礼字五笔怎么打字五笔怎么打开ī)-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势(shì)力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的(de)新军(jūn)了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局(jú)发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势(shì)抢占市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说(shuō)建(jiàn)立了(le)护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，礼字五笔怎么打字，礼字五笔怎么打字五笔怎么打开现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车(chē)企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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