5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北(běi)地(dì)区，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车(chē)的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院(yuàn)客(kè)座教授(shòu)张翔则(zé)向时(shí适合和合适的区别爱情，适合和合适的区别是什么)代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车(chē)企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议过于激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字(zì)经济与(yǔ)金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前我国配(pèi)套设(shè)施(shī)供给尚(shàng)不完(wán)善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年(nián)会上表示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的(de)，如果是看空新能源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和50适合和合适的区别爱情，适合和合适的区别是什么％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后(hòu)允(yǔn)许完全使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个(gè)比例计算(suàn)，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自(zì)主品(pǐn)牌(pái)也(yě)宣(xuān)布(bù)了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车(chē)消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不(bù)够(gòu)高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设(shè)和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的(de)话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅(fú)下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适(shì)合(hé)我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会(huì)城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全(quán)面实现新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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