5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力(lì)发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经(jīng)济(jì)发(fā)展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)可(kě)能会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过于(yú)激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学(xué)院数字经济(jì)与金(jīn)融创新(xīn)研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观(guān)。“新能源(yuán)车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是(shì)基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套设施(shī)现实中真的可以把人玩坏吗供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博(bó)士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒(héng)大(dà)集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能(néng)源汽车(chē)产业链(liàn)投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此(cǐ)前(qián)更是直(zhí)言股神(shén)错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也(yě)未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”的(de)口号，可见其(qí)对(duì)于新(xīn)能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一(yī)定程(chéng)度上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经(jīng)确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年(ni现实中真的可以把人玩坏吗án)到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关(guān)者(zhě)协商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留(liú)。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是(shì)各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲汽(qì)车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽(qì)车(chē)所需(xū)的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照(zhào)这个(gè)比(bǐ)例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新能源汽车销量确(què)实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车(chē)被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施(shī)普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)太激(jī)进了，不适合(hé)我(wǒ)国(guó)新能(néng)源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油车的(de)全(quán)面退出，但由于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充(chōng)电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽(qì)车限(xiàn)行(xíng)限购(gòu)城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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