4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热利口酒是什么意思，利口酒可以直接喝吗闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年利口酒是什么意思，利口酒可以直接喝吗欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合(hé)资(zī)品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽(qì)车(chē)上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的(de)外(wài)表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之(zhī)久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一(yī)个(gè)挑战就是(shì)有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还(hái)有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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