新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持真正想离婚的女人会拖着吗，女人拖着不离婚也不联系心态(chí)换电的(de)汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复(fù)出现，但依(yī)然(rán)无法否认这(zhè)是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处(chù)于(yú)“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的(de)龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报(bào)显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人(rén)民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新(xīn)增公用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需(xū)求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的(de)目(mù)标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大(dà)的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球(qiú)市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了(le)在(zà真正想离婚的女人会拖着吗，女人拖着不离婚也不联系心态i)自家停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更(gèng)高比例(lì)的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压(yā)快充(chōng)技术是(shì)当(dāng)前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目(mù)前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都(dōu)是每(měi)一(yī)位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给不(bù)足(zú)；不(bù)同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第三方建设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各(gè)大新能(néng)源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三(sān)四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有(yǒu)效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电(diàn)服务(wù)的新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了(le)成立合(hé)资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)推出(chū)充(chōng)电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服(fú)务模(mó)式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无(wú)二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推(tuī)动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业(yè)建(jiàn)立(lì)现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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